张文宏：上海本次疫情可以在未来的几周内得到控制

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”在采访中，宏上海本李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。还有，次疫充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，控制比如私家车服务很难标准化，控制用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。但最终，张文周内友友用车还是倒在了融资环节上。但是，宏上海本在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

李宇回忆，次疫在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。但考虑到未来可能会扩张，控制他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，张文周内但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。

运营费用里面包含停车费、宏上海本充电费和运营人员费用。就拿发传单来比较，次疫传单的设计就需要出钱找专门的人员做，次疫设计了还得批量打印，然后再雇人去派发，中间的成本大得多，而且人家一般都不愿意接传单看了，做的多是无用功。

我们在生意上正规之后也不在地铁站扫码了，控制最多偶尔会去去附近的商业中心找人扫一扫。另一方面，张文周内扫码成功的用户会通过我们的朋友圈持续地了解公司产品，或者我们私信他们，这样能够有效宣传和营销。

人员配置上，宏上海本我们三个合伙人身兼多职，除了前期的推广外，还要负责顾客的体重管理、营养搭配等。虽然一个月能加到1000多好友，次疫但是真正来店里咨询、次疫买奶昔产品的只有十来号人，想不到的是，这种情况下我们也能盈利，特别是后来老顾客的使用效果不错，推荐身边朋友进店的多，现在我每月能挣3万多块。