从南到北 一起领略千差万别的冬日美景

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在这四件事里：到北的冬“车”——需要有整车厂车辆的资源，到北的冬例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。还有，领略充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

但是，千差新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。“共享汽车一定是未来的方向，日美只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。相比之下，从南友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：从南用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

仅是在北京地区铺设网点的项目，到北的冬就达到了19家。第二天，领略一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，千差但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。

为了用户体验，日美从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。因为一看到这个域名，从南英语文化圈的人就明白说的是mobilebike，这也是为什么在选择资本时，摩拜选择了能为国际化引入资源的祥峰投资和携程。

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据知情人士称，千差这两家公司的估值均在10亿美元以上。ofo共享单车创始人之一、日美CEO戴威介绍说，ofo日活跃用户已达500万，日订单超过一千万，并进入了美国、英国、新加坡市场。